Encore un 8N

Il s'est construit près de 524000 modèles de ce tracteur. Je n'ai personnellement jamais réussi à en user un seul malgré le fait que nous en ayons eu, à ma connaissance, 5 sur notre ferme.

Ce tracteur a été conçu pour durer au moins 15000 heures et je dirais que bien peu de propriétaires ont réussi à passer au travers. C'est la raison pour laquelle ça en fait un candidat tout indiqué pour le travail en forêt.

Mon "nouveau" tracteur est, malgré son apparence médiocre, en assez bonne condition. Qu'à cela ne tienne, il sortira tout beau de mon atelier... Le voici à son arrivée:

Vous le verrez plus tard dans sa nouvelle toilette.

Intérieur de la transmission et du compartiment de la pompe hydraulique. Presque tout est resté à l'état neuf. Compte tenu de l'usure de l'arbre du PTO, ceci me fait croire que ce tracteur a plus été utilisé pour faire tourner quelque chose que pour tracter. Seule la base du bras de vitesse a du être corrigée pour enlever le jeu et faire en sorte que les vitesses se changent bien.

Détail des freins.

Suite à l'acquisition, je me suis rendu compte que le frein de droite ne marchait pas bien et faisait un bruit métallique désagréable. Une inspection a révélé que le ressort de rappel de la pédale était disparu. Ceci a provoqué l'usure du sabot de frein sans plus. Le bruit provenait de l'usure des cannelures coniques de l'essieu. Cette usure permettait une trop grande pénétration du tambour de frein ce qui le faisait frotté sur le côté des sabots. L'ajout de cales d'espacement à permis de corriger simplement le tout. Les positions des pédales ont par la suite été ajustées à la même hauteur.

Vue de la pompe hydraulique.

L'inspection de la pompe hydraulique n'a révélé aucune déficience. Un bon nettoyage a suffi.

Vue du dessous du couvercle d'hydraulique (complètement démonté pour fins de réparations.

Le relevage ne se comportait pas correctement. En fait il n'y avait plus de milieu. C'était complètement en bas ou complètement en haut. La goupille de la came de positionnement était usée au trois quart de son diamètre. J'ai démonté le tout, changé la goupille, nettoyé et réinstallé le tout avec succès.

Pièces de rétroaction et de positionnement de la hauteur des bras d'hydraulique.

Il y avait une fuite d'huile par l'arbre du PTO. C'est l'excentricité de la bague qui était en cause (décentrage de plus de 50 millièmes). Une passe sur le tour et l'ajout d'une pâte d'époxy métallique pour rafraîchir l'interface et pour reprendre le bon diamètre et le tour est joué.

Maintenant, une vue interne de la transmission. Pas de bris, pas de rouille. Tout est sale mais parfait.

Le derrière est tout démonté.

Capot enlevé et devant démonté pour fins de nettoyage

À mon sens, ce qu'il y a de plus plate lors du reconditionnement d'un tracteur de ferme, c'est le nettoyage et le sablage. Il faut presque tout démonter pour atteindre les moindres recoins sans quoi, on peinture la crasse et ce n'est pas joli du tout...

Nu de profil maintenant.

Capot complètement démonté pour préparation.

Pièce de support des roues avant nettoyée

Détail de l'intérieur du tableau de bord avant réfection. Le nettoyage a été fait.

Plusieurs pièces étaient complètement détériorées ou usées. Le radiateur, plusieurs joints d'étanchéité, les caoutchoucs des joints de conduite, le chapeau du distributeur, les pointes, la sonde à l'huile du différentiel, le boyau de prise d'Air du carburateur, etc. Dans la mesure du possible, toutes les pièces de remplacement furent achetées du concessionnaire pour assurer l'origine.

La bille du levier des gaz a rouillé puis cessé de tourné. Résultat, le crantage s'est usé et la manette retournait constamment au régime bas.

Peinture

Méchant problème car je n'ai pas du tout l'intention de le laisser bleu. Cependant, justement à cause de ce bleu omniprésent, il est extrêmement difficile de retrouver les teintes d'origine sur le tracteur même, puis chez le fournisseur de peinture. Une fouille approfondie sur internet n'a pas donné le résultat escompté pour le choix de peinture que je voulais. En fait, sur un tracteur qui est voué à l'ouvrage, il faut une excellente peinture. Pas question de perdre la peinture au premier lavage sous pression. C'est pour cette raison que j'ai opté pour la peinture à l'uréthane. Ce qui a été le plus compliqué avec ce tracteur, ce fût de retrouver des échantillons des couleurs originales. Comme vous pouvez le constater sur la photo suivante, le travail d'identification des teintes est plutôt réussi.

Je ne sais pas si vous l'avez remarqué sur les photos précédentes mais les jantes arrières du 8N n'étaient pas identiques. J'ai réussi à en trouver une autre en bon état de justesse.

Petite inspection de l'embrayage et nettoyage du carter.

Vient un temps où la patience à des limite. J'ai fouiller en vain presque partout pour trouver un protecteur de poussière pour les joints à rotule des tiges de conduite. Celui d'origine qui était sur le tracteur était totalement éventé et ne valait plus un clou. Cependant, en l'examinant de plus près, je me suis rendu compte qu'il n'était non pas en caoutchouc ou en plastique mais bien en cuir.

Je me suis donc dit que si quelqu'un en avait déjà fait en cuir que je parviendras à en refaire une. J'ai donc pris un morceau de cuir que j'ai coupé minutieusement puis je l'ai fait coudre pour former la forme caractéristique de ce genre de protecteur. Après quoi, j'ai récupéré les ferrures d'origine que j'ai décrochies et réassemblé la tout.

Le résultat est surprenant dans le sens où j'ai une rotule qui est tout à fait similaire à la rotule originale mais qu'elle ne m'a couté que 2 $.

Il a fallut aussi tout refaire les chaînes de débattement des bras d'hydraulique, ajouter les chaînettes de retenu de goupilles, etc...

D'autres photos montrant le niveau de nettoyage atteint et le souci du détail accordé à la préparation de la peinture finale.

Ont collaboré au projet Robert pour m'avoir dégoté plusieurs pièces d'origines, Réjean pour avoir trouvé le tracteur et fait le nettoyage de roues à la brosse d'acier, Richard pour les réparations préliminaires du capot et Romain pour la finalisation de capot. Messieurs, je vous remercie sincèrement pour votre aide précieuse et votre soutien.

Vient ensuite la préparation pour la peinture.

Puis, la couche d'apprêt:

Palam...

Et le gris "galvanisé" sur les jante réparées:

Enfin terminé. Voici, en rafale les photos du résultats final.